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不动也锋芒 三款高档运动型轿车比拼(组图) |
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2006-08-11 15:21:44
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“眼前的这三辆车几乎代表了当代高档运动型轿车的精髓，修长的身段、强劲的动力、精细的做工………当你看到它们后，体内所有的运动细胞会立即被调动起来，肾上腺分泌的大量激素足以让此时的心跳比平时快两倍。还在等什么？快去和我们一起体验极速狂飙的乐趣吧！” 外观 宝马325i ★★★★★ 雷克萨斯IS300 ★★★★ 奥迪A4 ★★★★  低矮的车身和愤怒的眼神，让宝马3系生来就是一副具有攻击性的外表，所以即使它还在百米开外，你也能轻易从三款中找出它来。  新一代的BMW3系轿车外观造型比上代产品已有了较大变化。其实宝马公司设计师的目的相当明确，通过新3系为轿跑设计的中庸化潮流推波助澜。远远望去，极具个性的环形双车灯仍是识别宝马车型最显著的标志之一，再配上家族传承下来的双肾形水箱隔栅，使其在夜幕下分外妖娆。最为成功的还要说车身那些刀削斧劈般的线条，锋利的腰线贯穿前后，匀称的体态重心微微后移，前后杠、发动机罩、后视镜等部位突出的棱角让它显得有些锋芒毕露。 雷克萨斯车型走的则是精致路线。IS300的前脸既不像BMW325那般凶悍，也不会像奥迪A4那般中庸。整车的线条从车头开始向后延展，形成蓄势待发的造型。高挑的大灯设计透着锋利，加上长长的发动机盖、紧凑的车尾、短小的悬挂以及双排气管，处处都表现出了运动型轿车应有的攻击性。  相比之下奥迪A4的造型更为心平气和。“大嘴”样式的前脸虽然已有突破，但从A6那里沿袭下来的身段造型仍难逃“官气”，显然这种设计更能迎合处世低调的车主。 现在市面上的A4已是这个平台上的第七代产品了，但其实与上代产品就外观而言并没有太大变化，充其量只算是中度整容。简洁、厚重的车身姿态看起来依旧是坚固、耐用，符合德系车的一贯作风，倒是新一代家族式样的大嘴进气格栅被烙在了车头，辅以镀铬的边条，再配上奥迪样式的双氙气头灯，让人看了总觉得趴在你面前的这个家伙还是一副咄咄逼人的面孔。  动力
宝马325i ★★★★★ 雷克萨斯IS300 ★★★★ 奥迪A4 ★★★★★  作为一款运动型轿车最重要的是要有一颗雄壮的“心脏”，此次我们试驾的三款车百公里加速时间全在8秒以内，但每款车的加速感觉却大相径庭。要说明的是，除了奥迪A4采用的是4缸涡轮增压技术外，其它两款车均采用了6缸自然吸气式引擎。 BMW325i是3系轿车中仅次于330i的第二高排量车型，它装备的是宝马家族经典的直列6缸2.5升汽油发动机。直6与V6引擎的根本区别就在于，直6无论转速在何区域，它都会提供流畅的动力输出，并能为驾驶者提供悦耳的引擎声浪；但它也有缺点，那就是发动机运转时的平稳度不如V6的发动机，而且体积偏大。 坐在车内，怠速时的引擎即表现出有些“躁动”。用218匹马力来驱动1.5吨重的车显然相当轻松，推入D挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁、直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。 如果用暴躁、直接来形容宝马的加速感受的话，那用柔和、凌厉来形容雷克萨斯的加速感觉颇为恰当。 雷克萨斯IS300配备的是一台V型6汽缸3.0升排量引擎，最大功率170千瓦，这也是今天我们对比测试的三款车中动力最强的，从静止加速到100Km/h用时也是7.7秒，最高车速235公里/小时。 IS300的油门踏板力度是渐进而来的，在运动与日常驾驶间找到了一个很好的平衡点。怠速状态下，这款V6发动机安静得你几乎感觉不到它在工作，只有停留在700转/分位置的转速表指针在提醒着你，可以出发了。挂入前进挡后也是全油门加速，但引擎的调校明显不像BMW那般暴躁，而是随着引擎转速的不断攀升动力才滚滚而来，至于排气时的声音设置也更为倾向柔和。 三款车中唯一使用了缸内直喷涡轮增压技术的就是奥迪A4。启动引擎后，这款2.0T引擎并不像奥迪家族其它成员般安静，只要轻踏一下加速踏板，引擎便立即以轰鸣声回应。这台引擎之所以有较大的噪音，是由于缸内直喷技术需要在喷油时有更大的压力，所以才会有类似柴油发动机般的声响，不过看在能将一台2.0升的引擎压榨出200匹马力的份上，也就应该能接受了。 其实提速快还得益于奥迪新开发的电控涡轮增压技术。这款2.0T引擎在一般状态时的增压值设定就为0.3～0.4bar，而瞬间最大增压值可达0.9bar，这样就保证了涡轮增压器在低转速时也能有较高的进气量，因此这台引擎在1800转/分时即能产生最大扭力，解决了以往涡轮增压车型初段起步肉的毛病。    操控
宝马325i ★★★★☆ 雷克萨斯IS300 ★★★★ 奥迪A4 ★★★★ 由于驱动方式不同，所以这三款车在驾驶感觉上也有很大差异，最为直接的感受就是宝马和雷克萨斯因为采用的是后轮驱动方式，所以在转弯时的入弯速度可以很快，并且在弯中会出现转向过度的现象，而奥迪由于采用的是前轮驱动，所以在极限状态过弯时会呈现出转向不足的征兆，好在这三款车都有行车稳定系统助阵，所以无论是转向的不足或是过度，车辆的稳定系统都会帮忙修正，不用担心险情的发生。 相比之下宝马的赛道操控感仍旧是最佳的，转向系统指向精准、路感清晰，底盘高速行驶时扎实、稳健。不过过于低矮的底盘，只要稍不注意就会有磕底的可能，虽然底盘有厚厚的护板，但那声音车主听了依旧会很心疼；还有就是方向盘实在有些沉，要想原地调个头跟笔者的老捷达有一拼。 雷克萨斯IS300给我的整体感觉是轻松易控。虽然它不会像BMW325i那样在赛道上具有攻击性，但整车底盘的调校也还是比较偏向运动的。避震弹簧行程的设定短促、有力，所以在快速穿桩时丝毫不用担心悬架的支撑力不够，再加上又有稳定可靠的VSC电子行车稳定系统帮忙，所以就算是车身在极限情况下也会表现得温顺易控。 三款车中既具有一定的运动性，又兼顾到了综合路况的车型就是奥迪A4了。106毫米的最小离地间隙足已通过大部分的国内路况，而215/55 R16的轮胎虽然不如两位大哥的17寸高扁平比轮胎帅气，但舒适性上绝对不比它们差，而且上个台阶走个坑绝对比225/45 R17的实用。     内饰 宝马325i ★★★★ 雷克萨斯IS300 ★★★★★ 奥迪A4 ★★★★ 最后要说的就是内饰部分了，其实在高档轿车行列中，常见的配置早就已经都普及了，什么自动空调、DVD、高保真音响系统等等，可当我坐进雷克萨斯的车厢后还是感觉焕然一新。由于对色调的准确搭配，雷克萨斯IS300的内饰最为清爽，周身上下没有采用一丝桃木装饰，倒是有不少金属质感的面板点缀在中控台其中，让人顿觉运动精神的渗入。做工更是不在话下，无论是真皮包裹的方向盘，还是操作台上的控制按键，样样做得有板有眼。 iDrive娱乐系统一直是宝马的招牌配置，这次也被标配到325i身上了。驾驶员只要通过一个大的金属圆钮，就可以完成对空调、视听、通信以及行车信息等多项功能的操作，十分方便。值得一提的是，325i是三款车中唯一设有后排可调节空调出风口的车辆。 奥迪A4 2.0T的车价是这三款车中最低的，当然配置也是最低的。三款车中唯一没有配备多功能DVD显示屏幕的就是这款A4，而且纯黑色的内饰虽有桃木饰条，但还是难逃沉闷的感觉。好在中控台上简洁布局的各种按钮可以让人在很短时间里就熟悉它的各项功能，体现了化整为零的理念。主仪表盘内设有一个彩色显示区，可以随时为驾驶者提供整车状态，尤其在高速飙车时，可以更为轻松地时时读取车辆信息。 |
| 作者： 来源： 中华网 编辑： 丛杰 |
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