http://shuangyashan.dbw.cn　　 2006-08-09 14:33:58

        全车包围、Low-Down悬吊、17寸铝圈搭配低扁平比跑胎，让Forfour Brabus有着充满魄力的造型与高水平操控性。 特别调校的双出排气管可发出低沉怒吼，对于背压的减低有不小帮助，而分流器造型的后下巴亦属目前极流行的设计

 

        Forfour Brabus的变速箱为五速手排，理论上也同于Colt Ralliart，算算此车的净重仅1090kg，配上177hp的出力后马力重量比不到1：6.2，再加上手排的优异传动效率，无怪乎原厂宣称有0～100km/h：6.9秒、极速221km/h的实力。附带一提的是，这部车是在‘05年日内瓦车展上推出，今年的同一车展Smart又发表了Forfour Brabus SBR版，其动力再度提升到210hp/25.5kgm，并配有LSD、快排等竞技型零件，0～100km/h、极速更进步至6.4秒、226km/h之境界，现有小钢炮中难有对手可匹敌。

　　面对强大的动力输出，Forfour Brabus采用水油冷散热排、强化离合器等配置，低背压的大口径双尾管亦调校成跑车声浪，重要的操控性更是进行了多项改进，包括缩小转向齿比、使用降低车高前30/后28mm的短弹簧、加硬避震器、换装六幅镂空17寸铝圈组合前205/40（7J）、后225/35（8J）Pilot Sport跑胎。在此之中，其前轴部分乃针对三角架、悬吊关节、羊角含卡钳背架实施结构性的加强，前碟还改为内通风式设计，ABS、ESP都属于重视驾驶乐趣的控制程序，一切都能符合性能迷的期待。

        这支小鸭尾在极速奔驰时，能降低后轴上扬力达50kg，相形能有效增加后轮循迹性，造型美感亦因此小小加分。 Forfour Brabus的排档头、手刹车握把都采铝合金制品，排档则相当准确且属短行程设定，美中不足的是仅为五档设定。 此车内装用上了大量银色饰板，仪表内也刻划Brabus字样，方向盘并设有多功能控键，由此可看出其兼顾高级性与运动风味。

        连踏板组都采用Brabus铝合金防滑式样，就不难想见完整性有多高，其离合器也属短行程而偏重的设定，踩踏感觉相当不错。 座椅除以高级皮革包覆外，车缝线也是搭配内装的银色，同时头枕部还刻印了「B」Logo，总体质感绝对不负于Brabus的威名。 列为标配的全景玻璃车顶，能让全车成员心情大好，高级感也因此增加许多，加价两万元则可升级为更高档的可动式天窗。

        另一方面，原本是以时尚感著称的Forfour，在注入Brabus的高性能元素之后，也变得更富运动风格。外观上其借助网目式水箱护罩、前下巴、侧裙、后分流器、鸭尾等空力套件的衬托，让整体扮相精悍许多，同时最高速状态下还可减低后轴压力达50公斤，对于行驶稳定性有一定程度的帮助。

 

        驾驶舱部分，擅于营造高质感战斗气息的Brabus，除了大量使用银色饰板之外，亦搭配银色车缝线的精致皮革，且如排档头、手煞车握把、脚踏板皆采用铝合金制品，加上仪表板、置物台、头枕等处的「B」Logo，不凡身分表露无遗。最后，报价134万元的Forfour Brabus配备上也相当高档，有着电热椅、前正/侧四气囊、多功能方向盘、全景式玻璃车顶，总合C/P值确实很高。

        加速与转向乐趣之争 前驱卡丁身手如其名

　　挂上Brabus名号的Forfour，对手应当是JCW的Mini Cooper S才对，但衡量到价格与出力的问题，我们还是圈定售价136万元、马力177hp的标准手排Cooper S应战。现行Cooper-S在‘04年底经过小改款，主要进化在于动力调校并更新集气箱，此举使最大马力、扭力由原先的163hp/21.4kgm上涨到170hp/22.4kgm，外加六速手排的齿比设定更趋缜密，对比0～100km/h、极速均进步0.2秒、4km/h为7.2秒、222km/h，带来的驾驶乐趣自然更高。

        有「前驱卡丁」美称的Mini Cooper S，设计概念是以短车身结合外扩在四角的车轮，使悬吊非常硬朗而转向直接，操控性就像Go-Kart般利落。Smart Forfour的轮胎位置虽然也是坐落在四边，但出发点是为了争取车室空间，先天体质一定不如Cooper S，因此Brabus的底盘调校将是一大关键。我们先从动力的表现谈起，坐进Forfour Brabus的驾驶席上，马上感受到刻意营造的运动调性，其排档和离合器行程都设定得短且准确，加速过程中发现这具1.5升Turbo心脏因排气量较小之故，低转反应与高转延伸都受到不小影响，突出之处是在2700～5500rpm间（增压介入2500转/断油6700转）。此动力带的前后落差明显，同时受限五速手排的齿比限制，直线道其实并不比Cooper-S占优势。

        红色护盖下的这具1.5 Turbo心脏，源于Colt Ralliart Version-R，最大出力为177hp/23.5kgm。 小改款后的Cooper S 1.6机械增压引擎，低转速反应获得有效改善，最高出力是170hp/22.4kgm。

        按原厂公布的数据来看，Forfour Brabus较Cooper S为快毫无疑问，但实际试驾后Cooper S的加速性反而感觉较好。以往Cooper S碍于排气量较小、压缩比偏低导致的起步扭力不足现象，在小改款后已获得解决，且这具1.6升机械增压引擎的中高转速原本就不错，配上密齿比设定的六速手排整体顺畅度颇优异，拉上7000转脸不红气不喘，因此山路出弯再加速有线性、饱满的力道，唯一缺点仅Supercharger一贯的运转噪音。

        场景再换至山道上，Forfour Brabus的悬吊设定似乎有点偏硬，尤其是避震器的回弹力太快，同时轮胎扁平比也过低。这在道路质量佳的国外当然是美事一桩，可是面对国内环境除了不舒适以外，当高速遇到不平路面时车轮甚至会跳离地面，这将造成不稳定的飘移情形，即便配置高等级的Pilot Sport跑胎，略为激烈的操作便会发出尖叫声，使驾驶者的信心受到影响。

        再者，Forfour Brabus的电子动力辅助方向盘，高速与低速的力道辅助差异很大，因此路感回馈有些模糊。它的ESP系统也不像一般Forfour会积极介入，看起来一切都是为增进驾驶乐趣所做的调校，但总体给人的印象如同改装车，而非原厂高性能式样，这点从其车尾依旧不灵活可窥知一二。而货真价实原厂高性能版的Mini Cooper S，弯道中的灵敏程度与控制性真是没话说，转向精准、循迹性一流可随意志展现各种动态，虽然ASC+T系统一样是以操控为出发点不太会作动，但就算轮胎抗议仍能加足油门按预定方向前进，FF车能设计成这样也算厉害！

 

        基本上要把Mini开到失控状态实在很难，除非是不当的驾驶，其ASC+T系统亦非常聪明、管用，大可放心地去试探过弯极限。Forfour先天就是为乘坐便利性而开发，Brabus的改装只能让它变好但不能达到完美，这是Forfour Brabus的宿命，所以汽车哲学里是天赋决定命运！


Mini Cooper S的方向盘较重且路感极佳，开起来真是随心所欲的畅快，前驱车的界限已被它再度升高，BMW的造车工艺果然了得。

        试驾过这两部车之后，Mini Cooper S在驾驶乐趣上技压Forfour Brabus一筹，最大原因是前者的先天制作理念就是操控性，后者则是借助后天强化来达到目的。但这场比赛Forfour Brabus可说是虽败犹荣，Brabus能把一部原本和性能沾不上边的小车升华到此境界，实际上已相当厉害且尽了最大努力，只能说Mini Cooper S的设计太完美，要撼动其地位真的很难。



        Forfour Brabus吸引人的地方其实也不少，与其把它认定为原厂高性能特别款，倒不如说是出自改装名厂的Completed Car，且动力、底盘实际上已有高水平演出，只是不敌Mini Cooper S罢了。若从个人风格的角度来看，Mini那复古外观与精致的内装，相信无人会提出异议，只不过Cooper S很受欢迎在路上的能见度较高，相较之下Forfour Brabus的独特性更好，挂上Brabus标志更有难以言喻的骄傲，加上后座空间充裕，实用性亦得以兼顾。

　　综观Forfour Brabus的各方表现，很明显锁定客户群体就是重视时尚感、高性能与独特性的多金年轻族群，但这部车只有独特性一项能成为卖点，Mini Cooper S的时尚感与性能都较好，Forfour+Brabus仅带来武装的品牌形象。Cooper S果然是小车中的Fun Car第一指名，往后的地位也不容挑战！