标致206，一款欧洲的经典小车，其灵巧时尚的外形以及卓越额性能，使其成为许多年轻人购车的首选。截至05年底，合计总销量已超过500万辆，在2005年全球总销量超过67万辆，受欢迎程度可见一斑。而其在WRC世界拉力锦标赛中，曾连续三年夺得总冠军，风头一时无量。尽管在1998年已经推出206，虽然标致207已经在欧洲诞生，但我仍然不觉其外形落伍。还记得国内放出206即将国产时，人们最为关心的问题就是：先出两厢还是三厢？因为人们似乎对仓促下的法国人的设计理念不敢再次保有过多的幻想。不过后来的事实证明，原型设计的206还是得到了国人的认同，而从目前的市场走向来看，206的人气正在一步一步的提升。

　　很有意思，当我们将两款车型摆放在一起的时候，同事对两者到底有什么不同都表示出极大的兴趣，可能是两款车型都深受消费者的喜爱， 也都是目前年轻一族在首次买车时的重点考虑对象，此次难得有机会做最直观的对比，还不将自己的眼睛擦的明亮？

　　从下面的图片我们可是看出，FIT和206都可以用小来形容，从参数上来FIT的尺寸为(长/宽/高)： 3845 /1675 /1535 mm ；206的尺寸为(长/宽/高)：3873 /1673 /1435 mm，从参数上两者可谓差距不大，FIT还比206短了28mm。从面相上看FIT感觉像是标准的城市休闲车型，从外部你看不出它有太大的杀伤力，短短的“鼻子”和大大的“眼睛”显得很新潮。而标致206从前面望去和FIT风格迥然不同，组合式一体化前大灯如狮子眼睛般炯炯有神，散发着阵阵锐利的目光，比起其兄弟307有过之而无不及。配合保险杠下方的硕大进气口将206的气势勾勒出来，同时206高耸的引擎盖、丰满厚实的腰线，从车身的设计上更体现了阳刚的肌肉感。单从这个角度，我们可以理解到，FIT比较受女士的喜欢，而206则受到男士的青睐，从市面的世界销售统计来看也证实了我们的言论。

　　来到车厢的位置，此时我们可以直观的看出，FIT的在车身高度上明显要高出一部分，而这实际的数据为100mm，这直接体现在头部空间上的差别，很实在的说，FIT的头部空间比一些中级、中高级车型都要自由。来到车辆的尾部，206的尾部线条简单而不简陋，看似毫不经心的寥寥几笔便将原本光秃的车尾分割出不同区域，小型组合尾灯轻轻地咬了尾门一口，同时从尾部的造型看，206的后尾厢空间不如FIT的庞大。

　　查阅资料，我们得知206可以说较早采用高顶设计的A0级车型，可是这种理念在目前的本田“MM”理念面前似乎显的有些不足，FIT更有小型MPV的味道。不过我们也不难理解，毕竟不是一个时代的产品，站在1998年那个年代，本田还未推出类似的车型，在这方面法国人可以说是日本的前辈。两款顶级配置车型都采用的精美的五幅式铝合金轮毂，突出了时尚的动感。

　　从内饰上由于两者都为经济车型，首先在中控面板上较多采用工程塑料，所不同的是，FIT虽在外形比206要友善许多，但在内饰的设计上偏向深色的运动设计，方向盘和中控台空调部分都采用银色装饰设计，中控台面板做工比较细腻，但是让笔者感觉疑问的是全车深色的内饰上FIT的CD却采用落差较大的银色面板，这多少让人感觉并非固有的原装设计，不清楚的人士还以为是后来加装的。FIT运动型内饰还不止体现在颜色上，其三个独立的圆筒型仪表盘也是精髓所在。同时FIT还有很多人性化的设计，比如变速箱旁边的设计别致的烟灰杯，但我们发现真正用于放烟灰的车主并不多，很多女性多数用来糖果。手套向采用双层设计，在手套箱下部还有一个储物阁，笔者最直接的想法为放折叠雨伞比较合适，这可能和近期广州多雨的天气有关吧。



　　和规则的FIT内饰设计相比，标致206除内饰的颜色偏浅之外，更多体现了不规则的抽象布局，无处不体现法国式浪漫。你很难在206的中控台上找到规则的圆形或者方形，就连国内标准化的CD的外形设计也是嵌入其中，尽量不要它打破整体的风格设计。浪漫和理性是两条平行线，几乎没有交叉的时候，法国的车、法国的建筑、包括法国的一切都不是如此的循规蹈矩，所以你会发现，除必要的车辆功能上，206 给我们带来一些体贴入微之处，手套箱盖上还有五个小的储物盒，放下像眼镜、车库门遥控器、钢笔、手机等小玩意儿不在话下。在仪表台和朴素的中控台上还有法国车“传统”的储物空间，可以放入许多小物品。我们至今没想明白，为什么206的电动车窗按钮要放在前排驾驶位的中间，而且前后窗电动按钮位置并不在一起，这也许就是特有的法国式的抽象吧，这种设计一般在日系和德系车辆上十分少见。和FIT相比，206的座椅包裹性更好，同时也相对较为厚实，这也是206注重操控的特有设计。而在仪表盘的设计上，206相对要中规中举很多，同时也是注重操控，206的转速表和时速表摆在同样重要的位置，206的手动版车主会对转速表沁入较多的关注。


 

　　1.5L采用带VTEC技术的发动机，最大功率：79千瓦/5800转，最大扭矩：143牛米/4800转，从下面的图片我们的确可以看出，本田的设计能将车辆的发动机的设计的如此紧凑确实不容易，如果不是这种设计，我们也得不到FIT如果宽大的内部空间。

　　国产的东风标致206 1.6升车型采用了和307、爱丽舍一样型号的发动机，编号为TU5JP4，排量为1587cc的16气门双顶置凸轮轴铝合金发动机，最大功率为78千瓦/5750转，最大扭矩为142牛米/4000转。从两者数值来看，两款发动机的最大功率表现几乎一致，而206在最大扭矩的到来的数值要比要FIT早了800转，也就是说，206拥有更好的的低速高扭矩，更适合在城市路面上行驶。但是我们不要的忘记的一点是FIT为1.5L发动机，206为1.6L发动机，从发动机技术上，本田FIT要比标致206先进一些，同时更环保节油。

　　作为A0级车型，由于本身尺寸设计上就偏小，再配以最大接近80千瓦的发动机，在提速上自然有着一定的优势．下面我们首先来谈谈FIT的操控感觉，目前本田VTEC技术可以说在全球都有着一定的知名度，通过电脑的控制气门开启与关闭的时间及大小，能有效的发挥出发动机的动力。由于才有CVT技术的变速箱，所以FIT在整个加速过程不存在换挡的冲击感，同时发动机的转速表也不会回落，动力的输出一直处在线性的状态。由于发动机动力相对强劲，加之车辆本身只有1100Kg的自重，一脚油门下去，FIT给了我们不错的加速感，而且这种感觉一直持续很久，如果车内只乘坐两人，轻盈的车身很容易破百。但是问题也随之出现，虽然FIT给我们带来良好的动力，但随着车速不断的提高，车辆在稳定性上出现一定的偏差，具体的说，当FIT超过90公里/小时，底盘表现的不够扎实，同时方向盘也缺少一些路感，虽然我们相信速度还能进一步的提升，甚至去到150～180公里/小时，但车内外传递过来的风噪、路噪、车辆的震动让驾驶者不自然的要收紧油门。FIT的“D”挡模式已经给了我们不错的油门响应，但是将其挂入“S”模式之后，车身油门反应将更加迅速，有着提速的凌厉感。

　　在这里我们还要提一提FIT的转向，据我们所知，FIT系列是国内首先在经济型车辆上使用EPS技术的车型，但我们从实际的驾驶过程中了解其技术含量并不高，不论低速还是高速方向盘的力度几乎没有区别，不能很好的反馈路面的状况，同时在大的弯位时将FIT的方向盘打到底，如果没有人工干预FIT的方向盘不能准确及时的回位，这在同级别车型中算是“独树一帜”，只不过这种现象并不被多数人认同。前后麦弗逊独立悬挂/H形扭力梁式悬挂设计，让FIT在处理城市坑洼路面时变得有些生硬，大动作的转向车辆产生一定幅度的侧倾。对于这个级别的车型来说，前碟后鼓的设计并没有不足，相反我们在城市中驾驶感觉FIT的制动系统较为灵敏，同时制动力充足，量身订做不一定非要四轮碟刹设计，上海大众的新POLO不是也将原来的四轮碟刹改为前碟后鼓了吗？当然这里面也有控制成本的嫌疑。

　　相比之下标致206可以用天生玩乐来形容，可以说在这个级别中，目前还没有找到一部能与之抗衡的车型。由于采用较为传统的四速手自一体，齿轮比之间没有如此的紧密。如果轻脚油门还没有太大的区别，车速平缓线性的上升，但采用极限的加速方法，随着发动机的低豪声，206首先将转速拉高到4500转以上，在稍稍延迟1～2秒钟之后，车速有着加大的提升，但kickdown感也随之而来，能够清晰的感受到换档的冲击。这里206还为我们带来手动模式，驾驶者可以自由的掌控发动机的转速，把握换挡时机，这在山路攻弯的时候有很大的优势。和FIT有着明显不同的是206就算轻松破百之后，车身良好的底盘扎实性，就算我们将车速再进一步的提高，车辆依然保持着良好的平衡，只是到高速区域，发动机的噪音、风噪和FIT相差无几。

　　如果我们在这里还刻意强调206在转向和弯位的表现，估计将会受到多数FIT的车主和准车主们拍砖，笔者在此只轻描淡写的说出几点，转向准确，能很好的感知路面状况；206轴距较短，过弯动态是更灵活了，但是甩尾、失控也会来得更容易，开它去攻弯，性能不上它的“大哥”307，同时座椅有着不错的支撑力，车辆侧倾控制合理。这一点对于FIT来说确实存在一定的差距，相信FIT的车主在驾驶过206后也会同样的感觉，而且这种区别还不是简单的一点点，就算是不懂车辆的人也能切身体会到。和FIT一样206的制动也采用前碟后鼓设计，给我们的感觉是够用，车身能准确把握在驾驶者的意图之中。对于路面的处理上，206表现的比较到位，说到最后，FIT除驾驶空间比206存在优势之外，玩乐上确实不在一个范畴。

　　试驾总结：

　　用一句简短的话来定位两者之间的区别，FIT是定位于城市休闲一族的年轻人，而整体的车况表现也说明它适合在城市中驾驶，如果没有经过特别的改装那就不适宜在高速公路或者崎岖的山路上飞奔，但VTEC技术的发动机动力强大，如果进过专业的改装，也有不错的弯道和直路表现，但是EPS转向系统估计是FIT的软肋，这不是坊间随便可以改动的。同时FIT环保节油，理论上FIT的车主一年下来要比206车主节省一定的油钱。FIT相对较大的空间能更好的照顾家庭，而206的空间呢？刚好能照顾自己。

　　几乎不用做什么改动，开着206就应该在高速上驰骋，大排量的高级轿车虽不敢比，1.5L～2.0L的中级轿车还是可以挑战一下，尤其是弯位上的把握和高速公路的扎实，在这个级别中能如此表现的几乎没有。也许东风雪铁龙的T21上市之后能与之抗衡，可追根到底，两者还是一个平台，说不定共用发动机和底盘。

　　从目前的市场定位来看，随着国内车价进一步的降低，多数家庭在选择车辆时将主要的目前放在了15～20万之间的中级车型，因为它们具有良好的空间，可以乘坐更多的成员，而此时8～15万之间的A0级车型就成为了单身或者刚刚成立家庭还未有过多家庭负担的年轻一族首选。所以目前两个厂家将两款车的定位和主攻对象都放在这个领域。只不过这款车型也出现一定的划分，FIT以其乖巧的外形和内部空间加上中庸的操控会受到较多女士的青睐，而标致206则显示为男士的玩具，我们直言不讳，206就是拿来玩的。