http://shuangyashan.dbw.cn　　 2006-08-02 16:42:09

　　普通版福克斯的外形凭借丰满的车身线条和流畅的车尾造型赢得了多数人的喜爱，而运动版福克斯在这个基础上，通过火红的色彩、熏黑的前大灯以及紧贴车身的尾翼，进一步强化了这款车的个性。这款车的外形并没有像Civic那样的前卫造型，也没有马自达3身上那种柔顺的线条，但福特推出中级别量产车的运动版就是为了进一步细化目标客户群体，凭借突出的个性来吸引追求运动风格和驾驶乐趣的年轻人。从这个角度上说，运动版福克斯的造型是成功的。


加装在包围和尾翼的福克斯运动版是最动感A级国产车型

　　坐进这款车的驾驶室，给我的第一感觉就是合身。在体会了其他几款车或硬、或小的座椅之后，我发现福克斯的运动座椅在腿部、腰部及肩部支撑都很到位；在今天的17万以下级别中，它和马自达3一样配备了电动调节功能的座椅，这对于强调舒适性的驾驶员来说绝对是件好事。手感饱满的3辐式金属质感运动型方向盘在以黑色为整体色调的驾驶室中成为了最大亮点。此外，中控台部分所采用的亚光金属贴面和短而粗的换档杆也突出了这款车的运动风格。尽管福克斯一直被宣称更接近德系血统，但通过看、摸、捏等测试手段，我们还是在这款车的身上找到了一丝做工粗糙的美国车的作风。


福克斯的内饰继承了德国人的“朴素”和美国人的“不拘小节”

　　对于汽车的运动特性来说，外形和内饰只能算陪衬，真正的主角是担负动力和操控表现的发动机、变速器以及底盘。第一个测试项目是加速，福克斯的2.0升Duratec发动机与普通版完全一样，并未经过任何改动和特殊调校，所以它的表现只能用中规中矩来形容。在0-100公里/小时和0-400米的加速测试中，福克斯的成绩只排在了倒数第2名。比对手稍低的功率和扭矩是一方面原因，更重要的是名列第2位的体重也拖了它的后腿。不过，在整个加速过程中，5速MTX75手动变速器的表现可圈可点，行程很短的档位和弹性颇佳的离合器都给我留下了好印象。


发动机

　　在接下来的重头绕桩测试项目中，与马自达3采用相同平台的福克斯可谓大出风头；虽然最终成绩仍然无法超越马自达3，但也足以傲视其他几位对手了。进行18米绕桩时，它一改加速测试时表现出来的迟缓脚步，准确、真实的转向特性和被悬架控制得很好的车身姿态为福克斯赢得了59.22公里/小时的平均速度。福克斯下盘稳健的另一个表现是在制动测试中，40.16米的100公里/小时至静止的刹车距离同样名列本场测试的第二名。应该说福克斯是一款特征鲜明的车型，虽然它在部分测试项目中表现得不够抢眼，但在自己的强项中可以充分挽回失分；再加上惹人喜爱的外形和丰富的装备水平，本场比赛的整体性价比冠军非它莫属了。


即使是女孩，也渴望坐在驾驶座上！不过后排空间也不错

 

西装革履的狮子 东风标致307

　　优点：空间宽敞，新的2.0发动机动力充沛、科技装备丰富。
　　缺点：轮胎规格较低。

　　如何将一款车型的“技术升级”演绎得更加完美，东风标致似乎很明白，那些所谓的Facelift、配置升级、全新改款等等，大多都是在“面子”上下足了功夫，而这次的307则不能和诸多“改款”、“升级”相提并论。升级从“芯”开始，更换了和同门大哥“凯旋”一样的2.0升发动机，该发动机有着国内同级别发动机“扭力王”的称号，达到了200牛?米，也是本次对比测试5辆车中除速腾1.8T以外，扭矩输出最大的车型，而108千瓦的最大输出功率也只是排在同为110千瓦的速腾和马自达3之后，屈居第二。


这只浪漫的“狮子”显然更适应城市生活，重归山林，它不是马3的对手

　　新307没有在外观上给予更多的变化让我们去挖掘，但是仍然可以从细小的地方找出不同，尾部的4个原厂倒车雷达便是外观上最大的变化，相比之下内饰的变化全部集中在了中控台上，而且这回307搭载了这一级别车中的大量高科技装备。新的音响控制器和行车电脑控制器捆绑在一起，由于应用了CMS技术，所以行车电脑的功能变得异常强大：雨刷、车灯、车门锁、安全气囊都在掌控的范围之内。双温区自动恒温空调带来了更高的乘坐舒适性，要知道这一装备可是当年速腾“耀武扬威”的本钱之一啊。高大的车身带来相当不错的车内空间，尤其是头部，即使把座椅调整至最高点，身高1.80米的人坐进去也不会感到头部空间不足。从乘坐舒适角度来讲，307是5款车中，前后排空间最为出色的。前排座椅独立扶手设计巧妙，真皮座椅手感颇佳，制作精良，但坐垫和靠垫偏硬，包覆性一般，不过加热功能却是这5辆车中唯一装备的。307的黑色内饰和亮银的装饰条令整车颇显高档、尊贵！


大受消费者喜欢！标致307会不会在销售排行榜上一路领跑？

　　新发动机的表现同事们都表示很期待，我也一样。行驶在山路上，开马自达3和速腾的两位同事上演了一出漫画《头文字D》中的精彩好戏，马自达在前，而动力较大的速腾在后，前者的中速入弯、出弯和后者的低速入弯，高速出弯形成了鲜明的对比，也和漫画中十分相似。而我驾驶的新307完全可以跟上他们的节奏，这得益于路感丰富的转向系统和优秀的底盘、悬架，但是我却始终无法接近他们，过高的车身重心和195/65 R15的轮胎限制了新307的过弯极限，如果能降低重心并且换了205/55 R16的轮胎，那么三车山路“厮杀”的场面绝对会让后面驾驶福克斯和Civic的同事看得很过瘾。新的2.0发动机在中高转速区能带来相当充沛的动力输出，并且十分线性，0-100公里/小时的加速测试中，10.30秒的成绩虽然和竞争对手相比略逊一点，但发动机和变速箱搭配得很默契，只是档杆的操作行程过长，档位略显生涩。


黑色和银色和谐地搭配！“狮子”是5款车里内饰氛围最气派的


重新调校的发动机扭矩甚至达到了200牛·米，相当强劲！

　　很显然，标致307走的是完全和马自达3、福克斯不一样的舒适路线，科技装备、宽敞空间、超大的后备厢……这是一只告别山里生活的“狮子”，城市使用方显狮王本色！


307的后排空间宽敞舒适！

 

平衡至上 东风本田Civic

　　优点：超酷的内饰、人性化的装备设计、强大的实用性、值得细细品味的发动机。
　　缺点：能不能让A柱变成透明的？

　　Civic很容易诱惑你，也很容易迷惑你。当Civic不声不响地停在那里的时候，你会被其流畅的车身线条、低矮动感的车身造型所吸引，被其炫目而充满创意的内饰设计所深深打动。对普通消费者来说，这已经足够成为购买Civic的“充分必要”条件了。

如果你还是位本田品牌的爱好者，对本田的发动机、车型等等如数家珍的话，那你就会情不自禁地对停在那的Civic怀有一丝幻想，幻想它是搭载着K20A发动机，配置17英寸跑车轮胎、尾厢外部贴着Type-R的标识，在弯道上极为放肆地飞驰的小钢炮。于是，当你调整好坐姿，双手握住颇为另类、手感也非常不错的方向盘时，突然会产生一种颇为奇怪的感觉：向前拉伸的A柱陡然增大了驾驶者与车头之间的距离，自己好像在“很远”的地方操控着车头；虽然坐姿没有那么高，但是就有像开雪铁龙“毕加索”的感觉。本田这样设计，毫无疑问是为了增加Civic的内部空间。其2700毫米的轴距是5款车中最长的，加上向前倾斜的A柱，无论是驾驶者的头部还是腿部，Civic都有令人相当满意的空间。但是，成也A柱，败也A柱。A柱如此倾斜的角度，会令驾驶者在转弯时，有视线被遮挡的感觉，较其他4款车明显。这也似乎成为Civic“唯一”的一个缺点。

　　相对于其他4款，或是搭载2.0升发动机，或是有涡轮帮忙的车，Civic的1.8升NA发动机似乎并不让人看好。但是，因此而低估Civic的实力，那就大错特错了。Civic的一档加速和马自达3几乎不相上下，虽然Civic的发动机转速也能拉进红线区域，但到了接近7000转/分时，就必须换档了。全油门输出，前轮能很轻松地打滑，甚至有些轻微的扭矩转向的现象。这5款车都采用了电子油门，但Civic的电子油门反应，在这5款车中是属于反应灵敏的；不看转速表，你几乎感觉不出它采用的是电子油门。虽然这款1.8升发动机在103千瓦的功率输出上接近、甚至超过竞争对手的2.0升发动机水平，但是174牛?米的扭矩输出，相比竞争对手要略微逊色；不过这情有可原，毕竟排量要比竞争对手小，光靠自然吸气就能达到这样的输出水平，还是值得骄傲的。在低转速的时候，特别是起步的时候，有的车可以不给油，靠“拧离合器”便能让车轻松前行，但是Civic相对较为困难，给点油，情况就好很多。然而VTEC发动机在3000转/分以上、甚至更高转速下，能提供充沛的动力。Civic的5档手动变速箱，档位清晰，而且行程较短，换档手感颇佳。

Civic的整车重量相对较轻，若是比中途加速或者比起步，可以说Civic丝毫不怵对手。所以，我们非常期待Civic也能像马自达3那样有着非常直接的操控。但很可惜，本田并不希望这款超炫内饰的房车走得过于激进，尽管它的外表，例如扁扁的车头，扁扁的车灯让人看起来很有攻击性。上面已经提到坐在Civic驾驶座上是种什么感觉，驾驶者和车头的距离很远，而且转向比例的设定估计也大于马自达3的14.6:1。因此，Civic在山路上疾驰时，并未给人转向非常“Sharp”的感觉，车头的反应有点慢。偏软的悬架设定使得Civic在绕桩中，车体的晃动较为明显。不过座椅的包覆性不错，较低的车身重心使得坐在里面的驾驶者并不会因此而失去对车的控制。

　　相对于Civic并不是特别突出的运动性，其颇为强大的实用性令人印象深刻。后排座椅可以4/6分离，操作过程是5款车中最简单轻松的：其翻倒装置在后备厢口上，很容易进行操作。后备厢容积和开口都非常大，摄影师相同的设备，马自达3后备厢塞不进去，但是Civic可以轻松搞定。此外手感极佳的手刹装置、随手可及的多个储物格、简单明了的中控台功能按钮设置等等，使得Civic在一般日常使用中显得非常贴心周到。

冒进小子 一汽大众速腾 1.8T

　　优点：内饰做工精致，装备齐全。
　　缺点：乘坐空间略显局促。

　　为什么没有把强劲的动力列入这款车的优点？因为增压方式的原因，除了排气量这一数值低于本场选手的平均水平，无论功率还是扭矩，都让它的加速成绩傲视群雄。今天前来参赛的速腾，给我的感觉就像《天龙八部》里的段誉——一个内功深不可测，但又因不熟武功套路而总是愣头愣脑地冒进小子。


想要在直道上让速腾低头是件非常难的事情


速腾的尾灯设计非常有创意，特别是采用LED灯，精彩！

　　我们还是先从这款车的造型说起。在筹备这场比武的时候，我们广发英雄帖，希望尽可能地让该级别车型悉数登场，速腾顺理成章地被我们列入A级车大比武的行列中。不过当我们把几辆车停放在一起的时候，我发现速腾的块头明显比其他几位更魁梧，尤其是4.5米多的修长身材，让我们怀疑它还是紧凑型A级车吗？速腾有着新一代大众的所有家族特征，略显夸张的U字型镀铬格栅就是最抢眼的部位；速腾在静止时所显露出的匍匐欲动的姿态给人跃跃欲试的印象。所以说，速腾的最佳被观察角度应该是正侧面。尾部造型是引起最多争议的地方，有人认为厚重的尾部不会让它看起来头重脚轻，而我认为这个丰满臀部也很容易让人怀疑它的紧凑运动车型定位。不过，速腾的LED尾灯还是深受所有裁判的好评。


把方向盘上的“VW”标遮住，都能猜出这是“大众的”的车！

　　速腾的驾驶室对于熟悉高尔夫或途安的人来说并不陌生，整体风格和布局都大同小异；德系车的内饰做工更不必赘述，没有人会怀疑典范一样的精细和考究。值得一提的是装备水平，诸如双区自动恒温空调、雨量感应式雨刷器以及带Mp3和CD记忆功能的音响系统都是这个级别车型中罕有的。作为宝来的替代车型，困扰老款的最大问题乘坐空间，在速腾身上得以改进。车长增加的178毫米和轴距增加的60毫米对于后排腿部空间的提升都做出了贡献，使速腾的后排乘坐舒适性比宝来更好；不过在进行横向对比时我们发现，速腾在空间这一项仍然落后于平均水平。


1.8T发动机是德国在中国攻城拔寨的利器。

　　在动态测试项目中，速腾的表现让我们重新找回了对紧凑运动车型的理解。加速测试中，1.8T发动机强大的牵引力让速腾成为本场比赛中惟一跨入9秒大关的选手；不过我们更看重的还是6速Tiptronic手自一体变速器。大众没有把最新的FSI发动机引入速腾，动力单元只延续了宝来的20气门1.8升涡轮增压发动机，所以我们只好把目光投向最具技术含量的变速器。平顺、温柔的自动模式是给老年人或小女孩准备的，更具驾驶乐趣的手动模式才能让速腾游刃有余地应对各项严酷测试。


速腾的后排乘坐空间虽然较宝来有提升，但仍旧会感觉挤。

　　标配的ESP电子稳定系统在装备水平和主动安全性两项上，让速腾轻松超过了其他对手；但在绕桩测试中，ESP的强硬干涉让本已因车头过沉而影响了姿态的速腾在最终成绩上落后于今天的平均成绩。另外一个不利因素就是抓地力平庸的韩泰轮胎，如果大众慷慨地为速腾换装一套更好的轮胎，我相信速腾的成绩会大幅提高。不过，速腾出色的制动成绩还是让我们打消了对轮胎抓地力不足而影响安全性的担忧。

 

攻弯利器 马自达3

　　优点：内饰做工精致，装备齐全。
　　缺点：乘坐空间略显局促。

　　说实话，很早就喜欢马自达3了，自从它在日本上市就喜欢了，不过那时喜欢的是两厢版的。现在流行的小车都是想方设法在有限的空间内创造更大的使用空间，而对于这个级别的操控性，好像仅仅是够用就好，于是买这样的车好像也对“操控”这两个字要求不高了。而马自达3 着实让我喜欢了一把。


马自达3，平民的小钢炮！

　　现在的车越来越像单厢车，座舱前移，发动机盖的线条几乎与前风挡成为了一条线，的确有效地增大了车内空间，但外形上也少了些力度。而马自达3依然保留了应有的那个折线，感觉车子的重心没有多数车那么靠前，给人很平衡的感觉。一钻进车厢就觉得很容易上手，炮筒式的仪表组合很有战斗感，坐姿比同一平台的福克斯低不少，而且座椅、方向盘、变速杆和踏板的位置非常合理顺手，仅熟悉几个动作就很容易做好跟趾动作。车身空间不是很大，但够用，没有给人空旷的感觉，很扎实。


马自达3简洁小的发愤部，动感！

　　每分钟7500转，民用车！量产的民用车！什么概念？足足比一般的量产车多出将近1000转！转速的上落很快，而且很有节奏。3000转/分以前，转速表指针的跳动不是很快。而一过3000转/分，仿佛开了NOS一样，转速表指针疯了一样跳上跳下，令人兴奋不已。最大功率在6500转/分发出，而最大扭矩也在很晚的4500转/分才能达到，看来这款车真的要挑战国内车主的换档习惯了。但即使近乎“癫狂”的转速起落真的让人爱不释手，马自达也没有刻意去遮掩发动机和排气的声音，反而很聪明地将这些声音稍加修饰，让驾车的人清楚地知道这车的性格，绝对不是乖小子。短促的离合器和换档行程，加速可以用“极其爽快”来形容。


马自达3桔红色的装饰灯在夜晚充满诱惑

　　马自达3的车头真的很快，转向非常灵敏，很直接，前驱车那种有点拖泥带水的转向感觉好像不存在了。方向盘一转，车头极快地作出反应，而悬架的调校也很见功力，进弯的压缩和出弯的回弹都很有韧性，与弹簧的配合很恰当，反映在车身动态上就是怎一个快字了得，尤其是做连续的左右转弯。比如测试时的18米绕桩，车身左右摇摆的幅度控制得很好，从左弯到右弯车身过渡得相当流畅，配合低重心和感觉相对较好的前后重量比，马自达3的操控真的很了得。


马自达32.0升发动机7500转换挡！疯了！

　　车子一定都是有极限的。马自达3也是，不是说它的极限有多高，而是即使到了极限，依然受控，车头依然可以跟随你的双手，配合油门和方向盘的操控，将马自达3开得很夸张：猛地收油门，很快地转动方向，感觉车尾有些躁动不安，转向另一个方向，车头即时扭过来，车尾终于压抑不住自己，开始甩动起来，甩吧，加速车头的指向，车头对正了，好，加油，反打方向，车子会带着点横移地滑过弯角，好玩极了！


虽然运动取向，马自达3的后排空间也是相当宽敞

　　马自达6就号称“前驱弯王”，马自达3看来要继续捍卫马自达的“弯王”地位。马自达的车不是极限深不见底的超级跑车，而是玩味十足的好车。好玩，乐趣十足。至于其他，似乎都可以抛在脑后了…

我的观点 靳轲 | In My Opinion

　　一辆车能够兼备马自达3的性能、307的空间、思域的时尚元素、速腾的生产工艺再加上福克斯的价格，那么这辆车一定是完美的，但是可能吗？在汽车工业迅速发展的今天，越来越多的个性化元素融入了汽车这个冰冷的工业产品上，使它们变得风情万种，惹人喜爱，所以选择一款适合自己的车固然十分重要，但谨记“鱼和熊掌是不能兼得”的。

　　我的观点 张立 | In My Opinion

　　如果将这5款车进行定位的话，福克斯和马自达3这两款车型毫无疑问是走运动路线，整车无论是底盘还是发动机，都能让人激发出驾驶激情。而且福克斯还有大包围、尾翼、价格也相当公道。Civic和标致307这两款车型则更偏重于乘坐舒适性和实用性，无论是Civic超炫的内饰、颇为省油的1.8升发动机还是307宽大的后备厢，宽敞的空间，以及相对比较中性的悬架设定，都让人非常清晰地知道，它们俩是实用当先！速腾呢？我觉得它的定位则有些模糊，1.8T是这个级别里最强劲的发动机，似乎预示着速腾走的是运动路线，但是速腾的整个底盘设定，却让人觉得它又想走乘坐舒适性路线，因为在真正体现操控的山路上，1.8T的速腾丝毫占不到马自达3任何便宜，被“欺负”倒是很正常，而它扎实的底盘倒是更适合高速公路的长途奔袭，那未免太单调了。更何况速腾的很多装备也是让驾驶者更好地享受乘坐的乐趣。如果你对速腾情有独钟，那么买回来好好改改吧。

　　我的观点 韩涌 | In My Opinion

　　速腾的涡轮增压发动机既给了他最快的加速度，也破坏了车辆的平顺性，有些动力强过底盘的感觉；新Civic不错，但和以前熟悉的EG、EK相距甚远，Civic的卖点已经从操控转向了空间，超炫的内饰，宽大的空间，虽然操控不错，但怎么看都不再是性能取向的车型了；标致307的操控毁在了过高的车身重心和规格较低的轮胎，但高耸的车身给车内空间带来的好处不言而喻；同一底盘的福克斯和马自达3有着不同的性格，福克斯依然有着美国车的粗粗大大，不够细致的性格，反应在操控上也远没有马自达3精致，略带野蛮的驾驶风格会觉得和福克斯挺相配的；而马自达3要你动脑子来享受这份操控乐趣，所以我喜欢马自达3，机敏灵巧。唯有空间不够时髦，最近空间大是时髦！

　　我的观点 习乐 | In My Opinion

　　此次测试很是有趣，第一次出现了阵营分布。以马自达3和福克斯运动版为引领的运动派和由本田Civic和标致307组成的舒适派，而速腾的出现让我们很难给它找到武林中的确切排位。在我看来，如果厂商将自己的产品定位为紧凑型运动车型的话，马自达3可以被视为楷模，虽然舒适性略有欠缺，但运动的风格毫无遮掩地表露出来。Civic凭借着超前的设计理念和一向在舒适性上颇有作为的法国车307一起，将A级车的舒适性水平提升到了新的高度。速腾虽然在乘坐空间上仍然无法赶超对手，但它在操控性和装备水平上的出色表现还是能对得起远远高于本场平均水平的价格。