“我们达到了欧洲新车评估计划侧面碰撞的五星标准”，不少新车上市时都曾这样自豪地宣传自己产品的安全性，不少消费者也因此对这些产品颇有信任感。在今年7月1日之前，这样的表述几乎都出自合资企业之口，由于国内尚无此项标准，自主品牌产品的此项指标多为空白。随着我国《乘用车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全》两项强制性国家标准的实施，7月1日之后自主品牌与引进产品之间的安全“反差”也将彻底扭转，因为在新的标准面前，引进品牌与自主品牌，将站在同一条安全检验线上接受新标准的考验。

　　自主品牌：事实说话

　　奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪认为，个别媒体质疑自主品牌能否通过“双碰”是不负责任的，也是对汽车行业的不了解。他的论据是，奇瑞是国内第一家通过国家ISO/TS16949碰撞试验的汽车企业。多年来，奇瑞公司一直以“为顾客造更安全的车”为己任，QQ在国内同价位车型中首次将ABS和安全气囊作为标准配置，旗云使“ABS＋双安全气囊”首度成为6万元级经济型轿车的标准配置，东方之子则凭借“车身防撞墙设计、高刚性笼型车身结构、超过两米的前车双吸能缓冲区、ABS及EBD标准制动”等，成为我国敢于接受侧面碰撞试验的首款车型。他告诉记者，奇瑞全系列车型在正式上市之前，除了进行此前国家规定的100%重叠正面碰撞试验外，还主动进行了左右30°倾角碰撞、40%偏置碰撞、正面柱碰撞等多重检验，“我们内部早就把各种碰撞试验看做必答题，国家出台这样的强制标准我们很高兴，对奇瑞来说这只是把我们提前做的东西变成强制性标准而已。”

　　夏利销售公司副总经理苏连元告诉记者，夏利目前的主力车型夏利A系列和夏利N3在车身方面都有所加强，在该公司内部的摸底试验中得到的数据与国家标准相当，夏利在安全方面能够达到国家的标准。他还表示，目前夏利的“双碰”还没有确定时间，不过肯定不会等到最后的期限。天津一汽即将上市的新车威志则已经交出了一份不错的答卷：6月30日，上市前夕的威志轿车在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验，使威志轿车成为国内汽车企业中第一个成功完成“全碰”试验的车型。

　　吉利汽车研究院负责汽车被动安全的刘强博士称，目前吉利所有车型的安全指标都已达到国家规定的标准。在今年3月下旬进行的自由舰欧标三项整车碰撞实验中，自由舰的“正碰、侧碰、后碰”各项指标均达到欧洲标准。此外，在吉利参加今年底特律车展前夕，自由舰被送交具有美国交通部认可资格的GTL试验室进行国内没有的顶部碰撞试验，并率先在国产轿车中通过了该项碰撞试验。吉利还表示，为了更好地保护乘员的安全，吉利汽车相关被动安全指标要逐步通过欧美等国家的汽车被动安全标准和欧美等地的“新车评估计划”。

　　伴随着强制性标准的实施，越来越多的自主品牌产品开始主动采用碰撞试验证明自己的安全性。即将上市的一汽奔腾轿车于6月23日在上海进行了国内首例侧面柱碰撞的安全性试验，得到了一系列优于欧洲“新车评估计划”标准的碰撞数据结论。今年3月，长城汽车公司的哈弗CUV成功进行了正面和侧面碰撞试验，其侧面碰撞更是达到了欧洲“新车评估计划”的4星级标准。

　　自主品牌用事实讲话，引进品牌则拿出了其国外原型车的碰撞试验作为依据，都表示，其产品在引进国产之前就已通过欧洲、日本、美国等地的更为严格的同类碰撞试验，因此通过“双碰”标准不是问题。

　　安全逐步规范

　　接受采访的专家表示，世界汽车发达国家都非常重视汽车的安全问题。美国在1973年就颁布了有关侧面碰撞乘员保护的法规，以实车碰撞方式来评价乘员在侧碰撞事故中受伤害程度的试验方法自1993年开始分阶段实施。欧盟的正面和侧面碰撞法规于1995年实施，此后又于1998年将正面碰撞由每小时50公里的斜角碰撞改为每小时56公里的垂直碰撞，进一步提高了碰撞的安全性要求。日本自20世纪90年代初开始从事侧面碰撞标准的研究，相关法规于1998年正式实施。

　　国家标准化管理委员会有关人士称，我国的“双碰”标准主要参照了欧洲的相关标准，也借鉴了美国和日本有关标准的合理成分。不同的是，欧盟侧面碰撞目前使用的假人是SID　I型，而我国的标准则同时采用SID　I型和II型。此外，我国侧面碰撞的速度与美国等国的标准有所不同。

　　由于“双碰”标准采取了新旧有别的方式，在售车型有两年半的过渡时间。有消息称，7月1日之前，曾有多家企业前去中国汽车技术研究中心摸底碰撞。业内专家指出，有些老车型在设计之初就没有考虑到侧面碰撞等安全问题，也有些车型为降低成本而减少了某些安全配置，这些车型要通过“双碰”还需要对车身结构、选用材料等进行改进和加强。而对于新车而言，应该从研发阶段就考虑国家标准的要求，强化安全意识，以保证顺利地迈过安全门槛。

　　对于消费者来说，“双碰”加入强制国标的行列，等于给消费者增加了两道安全防护网。安全法规的日趋完善，最大的受益者就是消费者。有统计称，在交通事故中，由于车辆发生侧面碰撞引发的交通事故所占比例约为30%，因此，“双碰”将对保护消费者安全产生直接的作用。在轿车日益普及的今天，安全已经成为影响消费者购车选择的重要因素，碰撞试验结果因其直观性和客观性而赢得了消费者的信赖。今年2月，丰田锐志就曾经在中国汽车技术研究中心公开进行碰撞试验，试验画面随即成为该公司广告宣传的主力内容。不过，随着我国汽车安全标准的逐步细化和完善，碰撞试验将成为汽车产品的安全底线，碰撞营销的意义也将不复存在。记者从中国汽车技术研究中心等处获悉，我国还将出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的强制性标准，我国汽车安全标准有望迅速与国际接轨。