激烈竞争对比测试赛拉图福克斯花冠(图)--双鸭山新闻网

　　车型背景

　　依靠起亚千里马的成功，中国人对韩国车的看法改变了很多，正是在这种良好的态势下，今年8月，悦达起亚引进了在国外，尤其是欧美市场一路走红的新车型赛拉图 (Cerato)。赛拉图是起亚历时40个月开发的一款全新家庭轿车，虽然与现代伊兰特共用同一平台，但这并不代表两者在匹配程度、组合方式和整体性能等方面有过多的相似之处。相反，伊兰特于2000年开发完成，而赛拉图则于2003年11月在韩国首次投放，两者相差近4年的时间就能说明，赛拉图更年轻、更时尚。Cerato一词源于古希腊语“犄角”，含有斗士与勇敢的精神，表现了成功、进取，中文名则采用了音译。

　　2004年北京车展上，福特首次将福克斯带到了中国，不过那时还仅仅是辆概念车，到了9月的法兰克福车展，第二代福克斯正式亮相。一年之后，这款福特的看家小车终于落户中国。相比其他老牌车型，诞生于1998年的福克斯只能算是个毛头小伙，其发展到今天也只有前后“两代人”而已。尽管如此，依靠过硬的品质与合理的价格，福克斯一经问世便得到了欧洲市场的肯定，相继获得了多项大奖，并且至今已经取得了500万辆的销售业绩。

　　相对前两位选手，花冠可谓是真正的前辈，自1966年第一代花冠问世以来，已历经九代车型，到2003年累计销量超过2800万辆，从而超越了大众高尔夫，一举登上全球单一品牌销量冠军的宝座。2004年初，天津一汽丰田引进了这款丰田“常青树”。

　　外部造型

　　赛拉图的国产，完全打破了人们对韩国车的印象，它有着让人一见钟情的时尚外观，饱满、流畅的身形散发着一股强烈的运动气息。审视赛拉图的整体造型，感觉头尾以及各部分的设计比例都很协调，更符合国人的审美要求。车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，后备箱侧面弧线与C柱流畅地连接，使车身整体表现得丰满、动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。尾部线条和头部的圆润风格遥相呼应，独特大胆的设计风格让其很轻易地就可以在车流中被识别出来。对于1.8升运动版赛拉图，通过16英寸的大轮辋以及加装尾翼等手段，使这种运动气息更加强烈。

　　作为以新一代福克斯为原型的中国版，基本上继承了上一代福克斯的优良传统，显著的“X”形设计依然是前脸线条的焦点，近似三角形的前大灯，给饱满的车头增加了几分冲劲。流畅的车身侧面线条与尾部造型过渡和谐，整个尾部并没有给人一种生搬硬套的感觉。红色的尾灯颜色相当跳跃，让尾部看上去立刻活泼了许多，三角形的造型也与前大灯相互呼应。不过就整体造型而言，新一代福克斯在很多地方的设计上都作了折中，对线条的运用不再那么随心所欲，虽然老一代的风范犹在，但已经变得有些中庸了，这不免让我们有些失望。毕竟第一代车型那种夸张的三角形大灯以及层次分明的车身棱线，让福克斯拥有了一副攻击力十足的身姿，令人印象深刻。

　　尽管第九代花冠在中国上市还不到两年，但相对前两位年轻选手，花冠稳重流畅的外形已经没有什么优势可言。整个造型中，唯一能给我们留下印象的恐怕只能是那对夸张的大灯了，这种做法在丰田的小型车中被广泛采用。面对这种情况，丰田也在积极准备中，明年全新一代的花冠就将登场，只是不知道实现国产要等多久。

　　动力/操控

　　如果说使用千里马1.6升发动机的赛拉图表现并不能令人满意，那么如今的1.8运动版则将这种情况改变了很多，单从发动机参数上看，赛拉图已经与竞争对手们站在了同一起跑线上。在怠速和低速状态下，赛拉图的这款发动机运转很平稳，随着油门的加大，发动机转速迅速提高，咆哮声也随之而来，虽然感觉动力输出要迟疑片刻，但加速表现在三车中依然是最佳的。遗憾的是，其使用的4挡变速箱，由于传动比变化较大而让换挡变得不够顺畅，尤其在2挡切换至3挡时顿挫感很明显，这也影响了其加速的连贯性。值得称赞的是，赛拉图在加速和高速中，隔音降噪表现得极其出色，这大大出乎我们的意料。

　　相对其他两车，福克斯的这款1.8升发动机有些先天不足，不论是最大功率还是扭矩都不如对手强劲。在实际驾驶中，虽然起步阶段发动机反应还算灵敏，但感觉动力输出表现得过于稳健，少了些冲劲，这正是其低速扭矩不足造成的结果。随着转速超过3000转，发动机的表现才开始令人兴奋起来。沉稳的吼声刺激着耳朵，提速的快感也油然而生车速提升还算迅速，不过同赛拉图一样，4挡变速箱的限制让福克斯的持续加速性受到了影响，而且当急加速时变速箱强制降挡后，并不会表现出应有的冲劲。还好，换用变速箱的手动模式后，在换挡时机的控制上可以从容不少，福克斯也是三款车中唯一配备手/自一体变速箱的车型。

　　与前两款相比，虽然花冠同样采用的是4挡自动变速箱，但整体表现却好了许多。花冠的“心脏”拥有丰田独到的VVT—I技术，这也保证了其在最大功率和扭矩上能独占鳌头，从厂家数据上看，花冠要领先其他两车不少。不过在实际加速过程中，花冠并没有体现出太多的运动特质，平顺流畅的加速过程是其最大的特点，不知不觉中，车速就已经超过了150公里/时。花冠的变速箱采用了阶梯状挡槽设计，这在实际操作中很方便实用，换挡时有助于驾驶员集中注意力在道路上。

　　回到操控性上，赛拉图给人的感觉依然是惊喜有加，让我们不得不感叹韩国汽车工业成长的速度。在底盘调校上，赛拉图表现出一种韩国车少有的稳健特色，悬挂调校软硬度比较适中，因此在高速过弯时车身依旧能保持不错的韧性，侧倾也不是很明显。方向盘指向明确，对路面状况的回馈颇为直接，给人十足的驾驶信心。同时，TCS、EBD等电子设备也为赛拉图拥有良好的操控表现做了保证。

　　赛拉图的操控性值得称赞，但福克斯的表现更令人满意。尽管福克斯是一款诞生在欧洲的小车，但其整体性能依然体现着德国车的那种稳健。面对多弯的路况，福克斯出色的底盘调校却让其一下子找到了表演的舞台。尽管是前轮驱动，但在高速过弯时车头对方向的指向非常精准，丝毫不用担心会出现转向不足的状况。出色的路感更增加了驾驶的乐趣与信心，略微偏硬的悬挂进一步保证了福克斯的运动特性。更为难得的是，福克斯在保证运动性的同时并没有降低乘坐舒适性。不过需要指出的是，过小的车内外后视镜影响了福克斯对车外信息的反馈，同时高高的尾部让倒车时显得困难重重。

　　对于花冠而言，舒适性才是其考虑的首要因素，因此总体感觉悬挂调校偏软，再加上车身重心较高，高速过弯时侧倾比较明显。不过综合其表现可以看出，花冠对车的均衡性的考虑，在高速行驶中稳定性很好，路感比较清晰。值得称赞的是其后桥表现，感觉很灵活敏捷，具有较强的适应能力。正是由于花冠的这种均衡性，让它少了几分驾驶乐趣。

　　配置/价格

　　在配置方面，赛拉图则再次体现了韩国车的优点，这也是其立足中国市场的重要手段。在此次试驾的1.8升运动版赛拉图上，可以找到恒温空调、电动天窗、行车电脑、手机免提系统、6碟CD、电动折叠后视镜等众多装备。对于安全性，赛拉图不但拥有倒车雷达、TCS，还装备了包括双气囊、侧气帘在内的6安全气囊系统，这在同级车中绝对算得上是豪华配置。赛拉图的座椅舒适感很好，遗憾的是座椅调节仍为手动，但调节起来并不费事。

　　相对其2.0车型，1.8升的福克斯在配置上显得逊色不少，只有行车电脑、6碟CD、倒车雷达等常规配置得以保留，电动天窗、6向电动调节座椅等都不见了踪影，座椅也换成了织物面料。不过福克斯也有值得称赞的地方，后排空调出风口就是个不错的设计。此外，福克斯的智能钥匙还有遥控4门车窗起降的功能，都非常实用。

　　花冠虽然进入中国时间较早，但在配置上并未显得落伍，真皮座椅、双气囊、电动天窗、6碟CD音响以及前后驻车雷达都是标配，花冠这样的装备水平很实在，非常符合其家庭轿车的市场定位。

　　配置上的劣势换来的则是价格上的优势，三车中，福克斯14.98万元的价格最低，不过它与赛拉图之间的差价只有4000元。相对而言，赛拉图的吸引力也许更大一些。对于花冠，从它国产开始，价格偏高就一直是其占领市场的最大障碍，如今面对这些大打价格游戏的新生力量，花冠更显得有些力不从心，毕竟对于这一档次的车型而言，2万元的差距并不算小。

　　总而言之

　　在如今的汽车市场上打拼，没有些亮点肯定不行。就赛拉图而言，其市场指向性非常明确，个性化与运动性是它的特色，再加上相对较高的性价比，得到市场认可应该不难。福克斯除了外形以外，最大的优势还在于其出色的操控性，对于那些崇尚驾驶乐趣的人来说，是个不错的选择。对于花冠，虽然并没有价格上的优势，但均衡发展的产品策略，同样会打动那些以家用为主的消费者。