如今国际汽车市场上的四驱房车越来越多，且大有愈演愈烈之势，就连宝马3系都推出了四驱版本。但是，当你的座驾多了两个驱动轮时，它的操控特性会出现何种变化呢？

　　从两驱变成四驱，可以肯定的是，额外增加的重量一定会产生不小的影响。在寒冷多雪的地区，四驱系统确实会提供更稳定的操控，但对于从不下雪的南方来说如何体现四驱的价值？

　　还有，当你得到了良好的循迹性能，是否意味着驾驶乐趣的缺失？

　　各大厂商的四驱系统不仅在机理上不尽相同，而且诞生的背景也各具特色：宝马、英菲尼迪与雷克萨斯应用四驱技术是为了迎合北方冰雪地区的消费者；马自达的四驱系统则显了应付新发动机的强大扭矩；奥迪与Volvo是典型的基本前驱基础之睥四驱，quattro四驱技术几乎成了奥迪高端车型另一个代名词，不过多数车迷认为前驱架构的动态性能始终有一事实上的局限性；而斯巴鲁似乎从来只有左右对称全轮驱动技术一种选择。

　　我们遍寻市面上主流的七款四驱房车，并请到同一个测试场地，目的很简单，就是要找出当今四驱房车阵营中真正的运动健将。

　　VolvoS40 T5 AWD

　　优点：动力系统令人满意，安全性能高。

　　缺点：变速箱反应稍慢，底盘有漂浮感，弯道上不够流畅。

　　评价：稳重而又安全的选择。

　　沃尔沃S40 T5 AWD的动力系统是令人满意的地方：2.5升涡轮增压直列五缸发动机，最大功率达218马力，在1500—4800转/分之间能够输出320牛·米的最大扭矩。手动6档变速箱的反应稍稍有些慢，但以往第四与第五档之间的不连贯已经被修正。采用电子控制四驱系统，因为基于前驱原型(与马自达3和欧版福特Focus共享平台)，所以在出弯时前轮走线不够流畅。

　　沃尔沃的主要问题在于模糊的路感，底盘与车身、悬架与方向盘之间似乎隔了一层厚厚的海绵。虽然1580公斤的体重在本组中属于次轻量级(斯巴鲁最轻，为1539公斤)，但方向和操控仍显得迟钝，影响了弯道上的车身动态。我们的测试款已经配置了运动悬架，但底盘的漂浮感依然存在。同时，它过高的离地间距也是操控失分的一个原因。

　　无可否认，S40的外形还是相当悦目，就像是缩小版S60。我们的测试款还选装了帅气的运动装，只是对于一向以稳重示人的沃尔沃来说稍显夸张。它的内饰打破了传统的瑞典风格，凸起的中控台类似概念车的设计。座椅上的T-Tec涂层虽然有些奇怪，但提供了极好的摩擦力，快速过弯全然不用担心身体的摆动。驾驶座椅提供了良好的视野，厚实的方向盘手感也很不错。后排座椅采用分割折叠式，便于装载大件物品。

　　如果你不苛求运动性能，实用的S40应该是不错的选择，不要忘记沃尔沃的安全性能是无与伦比的。

　　大多数人认为英菲尼迪作为豪华品牌，GS5x的内饰不够高档，不过其在人机工程学方面还是令人满意的，车厢内的各种常用按钮皆触手可及。英菲尼迪采用ATTESAE-TS(全牵引力工程系统，附带电子扭矩分配)的四驱系统，但总体表现却偏重于后轴，因此感觉更像后驱车。在多弯的路面上激烈操控，G35x很容易出现转向过度，没有人会认为是在驾驶一辆四驱车。清晰的路感再加上灵活的转向，GS5x更多地表现出后驱车的驾驶乐趣。

　　英菲尼迪G35X

　　优点：路感清晰，转向灵活，有后驱车的驾驶乐趣。 缺点：内饰不够高档，外形已显过气。

　　评价：期待即将面世的改款英菲尼迪。

　　G35x的3.5升V6发动机最大功率达到280马力，为本组中第一。采用手自排一体的5档变速箱，在手动模式下降档时，发动机会自动提升转速。虽然GS5x在所有选手中最重，但400米冲刺用时名列第二，成绩为14.4秒尾速155公里／小时。0—96公里／小时的加速时间为5.9秒(和马自达6并列第二)。G35x在赛道上给人印象深刻，圈速成绩与宝马相当。它过弯时轻松自在，丝毫没有受其尺寸及重量的影响。G35x的制动力强大，不过ABS的过度介入削弱了部分制动力。

　　虽然有不少人喜欢VQ V6发动机的吼声，但这种声音多少带些狂野的感觉，和宝马及雷克萨斯的6缸发动机全然不同。

　　G35x的外形曾经有过风光无限，不过与今天的其他选手相比，尤其是雷克萨斯、奥迪和斯巴鲁，的确显得有些过气，我们期待不久即将面世的改款英菲尼迪。

　　马自达

　　Mazdaspeed6

　　优点：动力强劲，加速性能不俗，价格便宜。

　　缺点：外形有些平庸，转向不够灵敏。

　　评价：售价充满诱惑力的轿跑车。

　　对于新款Mazdaspeed6，大家一致对它的动力提升寄予了很大期望。它搭载的涡轮增压2.3升DISI四缸发动机最大功率为274马力，仅次于G35X；在3000转／分时能产生380牛·米的最大扭矩，居同场之冠。这台发动机在低转时会出现一些涡轮迟滞的现象，不过它的转速上升很快，同时巨大的吸气声浪会让人血脉贲张。虽然动力在转速超过5500转／分后开始明显衰退，但加速性能还是相当不俗。0—96公里／小时的加速时间为5.9秒，与G35x并列第二。400米冲刺排在第三，用时14.8秒，尾速为138公里／小时。

　　我们测试车的悬架硬度远远大于普通版马自达6，车身刚度超出50％以上，制动盘的尺寸也大了许多(制动距离在本组中最短)。因此，它的操控性能还是不错，绕桩时间名列第三，最大横向G值与奥迪并列第二。不过最多的抱怨都集中在转向反应上，大家都感觉像在驾驶一辆前驱车，难以让人兴奋。不过其强劲的涡轮增压系统仍受到赞赏，在弯道上突然收油可以轻易地控制车身的重心转移，这对抑制转向不足很有帮助，亦平添了一些玩味。

　　与同场的其他选手相比，Mazdaspeed6的外形显得有些平庸。此外，没人能够理解如此强大的动力为何只配上了细小的排气管。

　　尽管存在一些不足，但不可否认Mazda—speed6仍然是一款出色的轿跑车。比起原型车有了较大进步，而且在所有选手中最低的售价充满诱惑力。

　　雷克萨斯IS 250 AWD

　　优点：外形动感，内饰精致，出色的整体操控感。

　　缺点：有限的功率影响了加速性能，价格过高。

　　评价：如果再多出50-70马力，它将是最具驾驶乐趣的选手。

　　我们从一开始就担心这辆IS 250，与其他对手相比毫无优势的204马力，体重却高达1680公斤……但事实证明我们错了。IS 250是一辆出色的房车，还有那些豪华的内饰，任何人都愿意在车内坐上一下午。

　　当我们首次听说IS 250采用四驱系统时，便觉得雷克萨斯为何不采用更大排量的发动机，比如IS 350就更适合。不过，2.5升V6发动机的输出也相当顺滑，配合自动6档变速箱，依然是雷克萨斯一贯的宁静作风。IS 250的方向盘下带有类似法拉利的换档拨片，令人爱不释手。

　　雷克萨斯的这台发动机虽然甜美，但由于功率的限制，它在0—96公里／小时加速和400米；中刺项目上只能排到最后。而且测试款IS 250的价格仍高达42343美元，大幅领先于其他选手。

　　在默认情况下，IS 250的四驱系统按照30／70(前／后)的比例来分配扭矩，必要时可调整为50／50。虽然车重和动力因素影响了它在出弯时表现，但总体操控感还是很好。变速系统非常顺畅，方向感也是雷克萨斯的一贯的柔顺风格，直接而不夸张，没有宝马或英菲尼迪那种过分的活跃。

　　雷克萨斯内饰的材质和风格绝对一流：柔软的真皮座椅，精致的木材镶嵌，触感极佳的中控台。单就这些，就足以成为购买IS 250的理由。

　　大家对四驱版IS 250的外形也赞叹不已。年轻、简洁，尾灯和门槛的设计充满动感。要是能再多出50-70马力，换上抓地力更好的轮胎，它将是最具驾驶乐趣的选手。

　　宝马325xi

　　宝马325xi优点：方向即时直接，悬架反应及时，驾驶乐趣浓厚。

　　缺点：价格高，动力与其他选手相比偏弱。

　　评价：出色的驾驶机器，大多数人钟爱的品牌。

　　也许你会问，为什么不选用255马力的330xi，而采用325xi来参赛。原因很简单，受价格因素的影响。325的起价为32800美元，而测试款经过选装后，已经达到40665美元，已成为第三贵的选手了。

　　330xi由于过高的价格不能参与比赛不能不说是遗憾。325xi的铝镁合金直列6缸发动机只能产生215马力的功率，而重量却达到1634公斤，在今次的对比中未能真正体现宝马的运动性能。0—96公里／小时加速6.5秒，400米冲刺用时15秒，这两项指标尽管不弱，但与今天的其他对手相比均谈不上杰出。

　　操控通常是宝马的强项，不过配备了xDrive四驱系统后(根据需要，可以在前轴或后轴输出100％的扭矩)，和我们记忆中宝马3系完全不同。在复杂的路面上，尤其是在爬坡时，额外的四驱重量和相对弱小的动力让它的反应显得有些迟钝。相对其他选手，它在弯道上更需要遵循“慢入快出”的原则。

　　操控时直接的方向感一直是宝马的看家本领，325xi也是如此，而且速度越快，悬架的反应越及时。在第三档时最能体现宝马的驾驶乐趣，弯路上的激烈操控下四轮都会出现轻微侧滑，后悬架的调校恰到好处。

　　325xi还有许多令人难忘之处：坚实的踏板提供了强大的制动力，精准的手动6档变速箱，厚实的方向盘，侧面支撑良好的驾驶座椅，完美的踏板位置。它是一部出色的驾驶机器，这些都是我们为何钟爱这个品牌的原因。

　　斯巴鲁Legacy 2.5 GT

　　优点：加速性能好，弯道上富驾驶乐趣。

　　缺点：内饰需要改进。

　　评价：水平对置发动机加左右对称全轮驱动的完美组合。

　　既然是力狮2.5 GT，那就意味着250马力的2.5升水平对置4缸发动机，并采用经典的手动5档变速箱。这台让许多人叹服的发动机确实很聪明，只有在3000—6000转／分的猛烈加速时，才会出现一瞬间的涡轮迟滞。它的扭矩是如此强大，有时甚至连换档都显多余。所有动力以50／50的比例分布在前后轴上，并会根据路况自动调节输出比例。

　　斯巴鲁的体重在本组中最轻，于是斯巴鲁就成了一辆让人敬畏的轿跑车。在有关速度的测试中，它所向披靡。0—96公里/小时为5.1秒，为本组第一；400米冲刺13.7秒，也是本组第一。在任何转速下，发动机都能急剧加速，这种感觉有些类似STI。事实上，它更像STI的增强版。

　　斯巴鲁力狮2.5 GT在行驶时车身会出现一些晃动，感觉整车架构似乎有些松散。在刚入弯时会有些转向不足，不过由于车身轻以及灵敏的底盘，只要控制好油门便能轻松解决。尽管没有配备一大堆电子系统，但它仍是部友好的车，很容易上手，更容易开得飞快。

　　斯巴鲁每次推出新款时，内饰似乎总会有所提高。力狮或许不用再忍受满目的廉价感觉，各种按钮更加合理，更加便于操作。不过就目前看来，它的内饰仍然是本组中最需要改进的。

　　力狮在每项测试中的表现都可圈可点。我们认为，它在本组中的驾驶乐趣无人可比，尤其是在蜿蜒的道路上，实在是让人爱不释手。

　　优胜者

　　奥迪A4 2.0T Quattro

　　优点：完美的涡轮增压发动机，充满运动性。

　　缺点：驾驶过于容易，价格过高。

　　评价：真正高科技含量的全能冠军。

　　大多数编辑都将选票投给了奥迪A4，因为大家都非常喜欢驾驶它的感觉：在任何时候都让人信心百倍。奥迪A4让我们真正领略到一个全能冠军的风采。S-Line的悬架系统起了重要的作用，当你猛烈地加速时，感觉这是辆前驱车；而一到弯道，你立刻能够感觉后轮准确无误的动作。

　　如果硬是要找出A4的缺点，那就是驾驶过于容易。如果超越了它的极限，比如一旦遇到转向不足，很容易就能回到正常的路线，不像斯巴鲁和G35X能够以轻微的甩尾过弯，无形中减少了奥迪的驾驶乐趣。而且与雷克萨斯和宝马相比，行驶感觉有些坚硬。

　　奥迪A4采用涡轮增压2.0升直列四缸直喷发动机，最大功率为200马力，最大扭矩有281牛·米，在本组中都不占优势。虽然奥迪的动力最弱，但这台涡轮增压发动机却能和宝马与雷克萨斯相比，同时它的手动六档变速箱的精准度与宝马相差无几。

　　新A4的内饰继续保持着奥迪一贯的高品质和优雅风格，但巡航触摸屏使用起来不太方便。前排座椅的侧面支撑不太充分，不过分割折叠的后排座椅倒是很受欢迎。

　　我们刚习惯新奥迪的大嘴造型，这次又发现A4 quanro变得如此运动。“S-Line”不仅仅是个简单的标志，它的性能提升有目共睹，尽管为此付出的代价也不小。