2004年的下半年让经销商“闻虎色变”，一位经销商说那时就是“胡卖”，车价已经赔得不靠谱，但还是卖不出车。奇瑞的一位经销商说，2004年下半年最惨的一个月只卖了20台车。进入6月份，车市低迷和销售压力不断增加，是否会导致车价混乱，让消费者不敢买车，最终出现2004年时的市场“崩盘”？对于这个疑问，业内人士认为，虽然下半年产销的增速会放缓，但车市不会重蹈2004年的覆辙。毕竟今年的情况与2004年有很多不同。

　　记者在采访中了解到，大多经销商认为车市不会重蹈2004年的覆辙，他们的信心主要来自一些有利于车市稳定的关键因素，如多数厂家以销定产、经济增长带来需求量增长、经济型车和高档车价格稳定等。

　　任何事物都有正反两方面，在有利因素支撑下的汽车市场存在着不利因素。很巧的是，有利与不利的比例是4：4。

　　◎有利因素

　　●厂家跟着市场定销量

　　受2003年汽车产销高速增长的影响，2004年很多厂家的产量增幅较大，为了完成产量，厂家不计后果地给经销商压库存，导致车价混乱。从2005年开始，大多厂家开始了以销定产的销售方式，今年这种方式得以延续使用。

　　据了解，今年一汽大众、上海大众等主要厂家都采用了以销定产的方式，防止生产脱离市场而带来的价格混乱。

　　●汽车需求量持续增长

　　业内人士指出，2004年市场低迷的一个重要原因是2003年非典期间很多消费者提前购买，购车群体在2004年没有明显的增长。今年随着GDP的快速增长，会有很多消费者具备购车能力加入买车的行列。

　　●经济型车和高档车价格难动

　　经济型车由于降价空间有限会成为车价稳定的重要力量。以奥迪为代表的高档车目前处于供不应求状态。国产奥迪、宝马3系等车型都在接受订单，价格和销量均保持稳定。

　　●化油器车可能突击换车

　　去年年底，上海市政府发布了关于对高污染车辆实施限制通行措施的通告，今年2月15日起，每天7时至20时，化油器车已经不得在上海市内大多高架上行驶。据业内人士透露，北京市也在酝酿这种针对化油器车的限行措施，并且有可能年内出台。如果此项政策出台，将会使拥有化油器车的消费者集中换车，对车市是一个利好消息。

　　◎不利因素

　　●用车成本升高抑制销量

　　油价上升、停车困难、道路拥堵等用车成本的增加抑制了部分消费者的购买。本报与sohu网的联合调查显示，27.84%的消费者认为油价上涨会推迟自己的购买时间；16.77%的消费者认为停车困难会延迟自己购买；19.50%的消费者表示道路不断拥堵会阻碍自己购车。

　　以一辆价值10万元的轿车为例，如果使用10年，每年的折旧费为1万元；按每年行驶1万公里、百公里油耗8L、以93号汽油计算，每年的油费约为4000元左右；加上每年的保险费用约5000元左右，每年的停车费用约2000元左右。还没有加上每年可能出现的维修费用，这样一算养一辆车一年要花的钱就高达2.1万元。很多消费者表示，“买得起车，养不起车”已经不是空话。

　　●部分厂家冲量给经销商压库

　　虽然大多厂家以销定产，但仍有部分厂家给经销商较大的库存压力。如长安福特的经销商在从厂家进热销的福克斯时必须同时进蒙迪欧，有时比例高达1：1,蒙迪欧的优惠幅度最高达3万元，经销商已经没有利润甚至赔钱；东风悦达起亚在6月份的淡季中仍然给经销商增加了20%的进货量，赛拉图开始优惠9000元，终于跌破10万元大关。

　　据了解，大多厂家今年的产销目标都有不同程度的增长，如北京现代增幅7万辆，如果厂家急于完成任务而不顾市场情况给经销商压任务，有可能把经销商的库存压力变成价格混乱的催化剂。

　　亚运村汽车交易市场商务部副部长且小钢表示，汽车厂家今年不应过高期望北京市场的销量，任务指标定高了，可能会落空。一位经销商表示，厂家应当像“大禹治水”，需要通过各种方式疏导而不是一味地给经销商压任务。

　　●经销商价格战内耗严重

　　“谁也不愿意买一只价格不稳定的股票，同样消费者也不愿意买价格变动频繁的车型。”一位经销商这样对记者说，价格变动频繁已经成为抑制消费者购买的重要因素，本报与sohu网的联合调查显示，21.18%的未购车消费者认为价格变动频繁时会延迟购买，今年上半年已经购车的消费者中，18.21%的人认为当时由于价格变动频繁推迟了购买。

　　消费者看到的价格变动频繁实际是经销商之间价格战的结果，价格战带来的内耗让每一个经销商都苦不堪言，但又不得不成为参与者，否则直接的结果是销量急剧下滑、完不成任务。

　　一位北京现代的经销商表示：“今年上半年真的很累。”据了解，北京现代经销商之间的价格联盟几乎成了游戏。如果价格一直走低消费者还能接受，但今年上半年北京现代的经销商们是先拼杀价格到见血―――也就是赔钱，然后再回调价格，然后再拼杀到赔钱后再次回调价格，价格的反复严重伤害了消费者的购买积极性。

　　记者了解到像北京现代这样经销商之间的内耗几乎存在于每一个品牌，很多经销商告诉记者，现在眼光不是盯着竞争车型而是同品牌的兄弟店。

　　●新车型低价入市老车型压力变大

　　有业内人士形象地说，现在新车上市就像是把水倒进沙地里，水很快就干了，新车上市带来的影响时间越来越短。众多厂家为了让自己的新车上市后有更好的反响和冲击，纷纷以低价入市。如蓝瑟定价接近10万元，最低10.28万元；凯美瑞的定价比雅阁、锐志低；宝来GP的定价有可能跌破12万元。下半年新车型众多，其中不乏宝来GP、东风雪铁龙T21、新威驰等有竞争力的新车，这些新车的入市会进一步挤压老车型的价格空间。

　　一些老车型如凯越、花冠、爱丽舍等面对新车型的竞争，销售压力增大，不排除个别车型厂家降价的可能性。如果有新的车型降价，可能会造成消费者的进一步观望，导致车市新的动荡。