今年3月初，国务院下发了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，汽车行业被列为亟须调整的11个产能过剩行业之一，并决定将收紧对其的批地和信贷。

　　可以说话音未落，国内车市却迎来了井喷。根据全国乘用车信息联席会公布的数字显示，今年1至4月，全国包括轿车在内的乘用车销售量达到168万辆，比去年同期增长60万辆以上，增速达到58%。

　　于是一些人开始迷惑起来，国内汽车行业到底是真过剩还是假过剩？

　　一方面，近期车市确实开始再一次“井喷”，即使油价上涨也没拦住消费者买车的热情。这种井喷甚至造成了产能不足的危机在国内主力汽车厂商中普遍存在。据报道，北京现代在实现了从15万辆到23万辆的“高级跳”之后，30万辆的产能决定了今年最多只能做一个7万辆的“中级跳”；广州本田已“无产可增”，思域不得已放到了东风本田……

　　但以上的产能不足显然只是局限于主力汽车厂商，而一部分、相当一部分汽车厂家却是开工不足。根据国家发改委的一项调查显示，目前，全国有117家整车厂，但年产量不足1万辆的还有90多家，根本无法达到规模效益。

　　所以，有人说，当前我国汽车产能过剩只是结构性过剩，同时也存在局部的产能不足，是产能过剩和产能不足同时并存。这应该是比较贴切地说明了国内车市现在的状况。