一汽大众SAGITAR,大众最新PQ35平台,目前国内只有上海大众TOURAN、一汽大众CADDY和马上要上市的SAGITAR采用,虽然对于一名驾乘者来说,平台的升级地感受在日常驾驶中却并不直观;当然在激烈驾驶中大众扎实的做工和高强度车身都发挥了不菲的效果,这点我在后面再详细介绍,这里只是给大家留一个问题:平台的升级意味着什么?
我们先从SAGITAR的外形来说:我试驾的为1.8T A/MT豪华型,具体配置如下:
1.8T发动机 6速A/MT变速箱 带有cdM、mp3功能的cd音响+10扬声器 6气囊 ABS+EBD+ESP 天窗 真皮座椅、方向盘、挡把和桃木内饰 驾驶员和副驾驶电调座椅带腰部支撑 定速巡航 自动开启大灯 方向盘音响、电话、行车电脑控制 无骨雨刷 倒车雷达 4条CAN-BUS总线 等等等等
可以说此次平台升级的比较彻底,其中CAN-BUS总线和ESP一应俱全,并且是SAGITAR全线配置,全面超越了BORA在内的国内大众车配置,在所有国产车中也属于先进领跑者,可以预见,速腾会带来新车安全配置的新标准,即ESP成为标配。
外观、内饰篇:
SAGITAR的外观已经不神秘了,我个人的感觉是前发动机舱下滑的角度很大,几乎已经是和风挡的斜度相当了;一体式鬼脸的不彻底,远看上去还是分体设计的感觉,防擦条采用镀铬,头等为椭圆形,一眼能看出是大众JETTA系列的新产品,耐看程度自不必说了,并且比老款感觉年轻些~;还有一点就是SAGITAR远光灯的灯泡是一个VW标志,很有新意,也显示出德国式的细心。车尾方面个人感觉比较高,但并不是悬挂引起的,而是设计师刻意要把车尾提高一样,速腾的尾灯中,圆形是主要的形状,亮起来很漂亮也很现代,一改德国“土老冒”风格,非常前卫和先进;侧身曲线非常流畅,具有比较强的攻击性~。
速腾接缝处非常平整均匀,钢板厚度很好,后备箱力度感觉十足,很实在!
感受篇:
遥控钥匙同BORA一样,三键式遥控,折叠钥匙,一开门,前大灯就会点亮,车内一共有前后两组阅读灯,前排还是集中在车内后视镜上方,而后排则由车把手挪到了车顶,并且照射强度很好,绝对满足阅读要求……
初开SAGITAR的车门,感觉比IV代GOLF要轻,限位器的感受明显变轻,更好开、关,坐进SAGITAR里面,座椅很硬,调节幅度很大,完全可以轻松得找到适合自己的位置,有们踏板底下的"触点",高尔夫上是没有的,和FOCUS的电子油门作用相同,即加速确认的效果;而袭击方面的变化总结有以下几点:
1、方向盘横截面由原来的圆变成了鸭蛋形,很凌厉;
2、三幅式方向盘增加了多媒体操作按钮,很方便并且在开启大灯时发出红色的光,很精致;
3、电动窗按钮变得纤细,摸上去有些锋利,副驾驶位置电动窗按钮位置改动到同司机位相同;
4、后排空间大幅度提高;
5、增加了ESP按钮,但在实际使用中证实了ESP维持在自动待机状态,需要时会自动启动;
6、CDM音响非常有特点,具有CD MEMORY功能,能够完整的复制CD的内容到机器内,然后盘放音,我试了录制2张牒,看上去应该能够录6张或更多……
不可否认1.8T的发动机绝对吃得开,虽然官方公布11.4S的加速时间并不算出色,但是丝毫不影响驾驶速腾的心情,我在四环上把车速开到160KM/H,路噪几乎传不进车厢,只有呼呼的风声,而风声也是同老款的一大区别:速腾的风声非常轻柔,好像是空调出风口打开3挡的声音,而以往“呼呼”甚至好像在敲打玻璃的声音已经全然不见,保持了车内良好的环境,同时音响会随着我的车速提高增加音量,也是一大智能化提高。
操控一贯是大众品牌的优势,速腾更不例外,1.8T的加速对我来说已经足够了:把挡位放在S,发动机控制在6000转换挡,我自己没有体会出11.4秒的0-100加速时间有何遗憾;车速达到120,灵活性、稳定性以及后续的动力都在非常舒服的程度,很轻松就能够控制住方向,并且在频繁换线时车身摆动幅度在可接受范围,整车刚性得到了良好体现,告诉过弯时ESP只是灯亮起,保证车身稳定安全。不过速腾还是比老款宝来更加重视舒适性,避震调教已经要明显软于老款宝来,不过在避震的后半段仍然保持了运动的特色,达到了:保持舒适性同时让车身能够有很好的附着力,避免大幅度侧倾以及避免起步仰头、刹车点头的情况。
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